Mercedes-Benz iniciará el próximo mes de junio la comercialización de su todoterreno GLK, que cuatro años después de su lanzamiento, recibe una interesante actualización con cambios en su aspecto exterior e interior, en sus niveles de equipamiento y en su gama de motores, ahora más ahorradores y menos contaminantes.
Mercedes-Benz GLK
En su diseño, el renovado GLK llama la atención por sus ópticas delanteras, que disponen de iluminación diurna de tipo LED. Además, se opte o no por el paquete técnico ‘off road’, el diseño de los paragolpes se mantiene, algo que no ocurría en el modelo lanzado al mercado en 2008. Según versión, estrena llantas de 17, 18 y 20 pulgadas. Mientras que si elegimosr el paquete deportivo AMG, además de unas suspensiones específicas y un diseño diferente para la parrilla delantera, las llantas son de 19 pulgadas y 5 brazos.
El habitáculo del GLK también recibe una interesante puesta al día. Incluye nuevas terminaciones en aluminio y madera, estrena volante, monta unas salidas de aire redondeadas similares a las del Clase B e integra una nueva pantalla TFT multimedia de 5,8 pulgadas en la que se informa de las cuestiones más importantes relacionadas con la configuración del vehículo. Además, dispone de manos libres para el móvil por bluetooth, teclado para la marcación telefónica, sistema de sonido compatible con mp3 y conexiones USB y AUX para dispositivos externos de audio.
Opcionalmente, dentro del denominado COMAND Online, se puede elegir una pantalla más grande, también en color, que incluye un sintonizador de televisión digital, un sistema de control por voz LINGUATRONIC y unos altavoces Harman Kardon Logic7 surround de siete canales. Y en las plazas traseras dispone de unos soportes específicos para iPad que permiten girarlo hasta 180 grados y que incluyen toma USB para su recarga.
La gama de motores es similar a la actual, pero con la incorporación del sistema de parada y arranque Start-Stop en todas las versiones. En diésel cuenta con propulsores 200 CDI de 143 CV, 220 CDI de 170 CV, y con el 350 CDI, que aumenta su potencia hasta los 265 CV. En gasolina, la gama la forman el 220 BlueTEC, de 170 CV, el 250 BlueTEC, de 204 CV, y el potente 350, de 306 CV. Las cajas de cambio pueden ser manuales de seis velocidades o automáticas 7G-TRONIC de siete velocidades según versión.
Interior del GLK
Las motorizaciones más populares en nuestro país serán las de gasóleo de 143 ó 170 caballos. En el caso del GLK 200 CDI BlueEFFICIENCY, el consumo medio mejora notablemente con respecto a la anterior generación, hasta situarse en apenas 5,5 litros cada 100 kilómetros, con unas emisiones de sólo 143 g/km. El GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY gasta 5,6 litros de gasóleo de media cada 100 kilómetros, con emisiones de 147 g/km.
En cuanto a su equipamiento tecnológico, el nuevo GLK puede contar con varios sistemas de seguridad y ayuda a la conducción como: ATTENTION ASSIST, PRE-SAFE, alerta de cambio involuntario de carril, programador de velocidad activo, ABS, ASR, BAS, frenos adaptativos con ayuda al arranque en pendiente, control de estabilidad…
Por el momento se desconocen los precios del nuevo Mercedes-Benz GLK para el mercado español. En Alemania, la gama va desde los 36.235 euros del 200 CDI hasta los 50.099 euros del 350 4Matic. El lanzamiento en nuestro país está previsto en junio.
jueves, 22 de marzo de 2012
Chevrolet Aveo 1.3 D, mucho más que un urbano
El Chevrolet Aveo es una apuesta muy seria de la marca americana en el segmento de los coches urbanos. Y decimos ‘seria’ no porque no sea un coche juvenil, que sí que lo es, sino porque es un vehículo muy bien pensado, con un motor eficaz y con un equipamiento de modelo superior.
Nos ha gustado el Aveo que hemos tenido la oportunidad de probar en Marca motor. Se trata de la versión superior de la gama con carrocería de cinco puertas con un motor diésel de 95 CV que se comporta con soltura y agilidad en cualquier circunstancia.
El Aveo es bonito por dentro y por fuera. Se ve que es un coche robusto pero a la vez es moderno y juvenil. La versión de cinco puertas nos parece más cómoda y además no pierde su atractivo porque las puertas posteriores están muy disimuladas ya que no cuenta con un tirador al uso, más bien con un asidero que se confunde con los laterales de la ventanilla. Una buena solución.
Nos ha gustado el Aveo que hemos tenido la oportunidad de probar en Marca motor. Se trata de la versión superior de la gama con carrocería de cinco puertas con un motor diésel de 95 CV que se comporta con soltura y agilidad en cualquier circunstancia.
El Aveo es bonito por dentro y por fuera. Se ve que es un coche robusto pero a la vez es moderno y juvenil. La versión de cinco puertas nos parece más cómoda y además no pierde su atractivo porque las puertas posteriores están muy disimuladas ya que no cuenta con un tirador al uso, más bien con un asidero que se confunde con los laterales de la ventanilla. Una buena solución.
miércoles, 14 de marzo de 2012
Batman corre en Le Mans
Entre claroscuros asoma una silueta musculada. ¿Es un gran pájaro? ¿Es un nuevo avión turbopropulsado? ¿un submarino del siglo XXI? Preguntas que parecen asomar en las arrugas de una concurrencia expectante. El armatoste es negro. Y visto desde un plano cenital sugiere una obligada comparación con un cazabombardero F14. «Es precioso, una pieza única, bellísima. Casi como un coche de Batman», lo califica Dan Gurney, el hombre que dio forma a la verniana idea de Ben Bowlby. Pero se trata de un coche, anticipado a su siglo, una bala con cuatro ruedas, denominado Nissan Delta Wing, que ayer fue iluminado en su bautismo oficial en Londres.
Este prototipo, tan rompedor como agresivo, con un ala timón como el que montan los aviones en la cola, correrá el próximo 16 de junio en las 24 horas de Le Mans. Será la primera vez que un monoplaza de sus características abra la pista de Les Hunadieres, pilotado por Marino Franchitti, hermano de Dario, ganador en las 500 Millas de Indy, y Michael Krumm. Es la punta de un desafío con un coche con el que Nissan pretende derrocar viejos prejuicios. «Si miras los coches actuales, apenas han cambiado en su arquitectura, en su forma», dice Eric Comas, el hombre que lo ha probado en distintas superficies y para el que «aún falta cambiar la mentalidad».
El coche, diseñado y construido en Carolina del Norte, fue propuesto a concurso en 2010 para convertirse en coche de la Indy, pero sus gestores, ultraconservadores en cuanto a nuevas tecnologías se refiere, declinaron el experimento. Pero pronto el Automobile Club de l'Ouest (ACO), organizador de las 24 horas, lo propuso en su Garage 56, prueba para coches experimentales. Y su éxito animó a Delta Wing y Nissan a competir esta misma temporada. En tres días rodará en Sebring, pero sus prestaciones, excepcionales, han destapado la curiosidad. Según sus creadoires, el Nissan es un vehículo altamente eficiente, puesto que pesa la mitad que un LMP1, con unos 500 kilos, y con 300 CV de potencia consigue consumir la mitad que un prototipo de primera categoría (sólo unos 40 litros cada 100 km).
Aunque el motor, soberbio en cuanto a prestaciones, con un corazón de 1.6 turbo alimentado con gasolina y que podría alcanzar unos 345 km/h, es un prodigio técnico (y es similar al que monta el Nissan Juke de calle), lo más revelador es la estructura del Delta Wing. Con un eje trasero con mucha carga aerodinámica y un eje delantero con suspensión push-rod y con las ruedas alineadas con el centro de gravedad, el Nissan es estilizado y recuerda a un torpedo. «Es un milagro», subraya Don Panoz, constructor famoso en EEUU y colaborador en el proyecto. «Cuando lo probamos superó nuestras expectativas. En curva va mejor de lo que imaginábamos», añade.
Calzado con botines Michelin, el Nissan es «increíblemente estable acelerando y en frenada», admite Comas, el test driver. «Y en curvas rápidas es muy ágil, subvira ligeramente pero entra en curva con una facilidad pasmosa y su ventaja es que, aerodinámicamente es brutal», agrega el piloto. El morro, estilizado, permite que el coche, en las deceleraciones, no se frene al soltar el acelerador. «Tiene poca carga delante y eso facilita el giro y que el neumático se desgaste poco», dice Comas. ¿Será el futuro? Su ingeniero jefe lo tiene claro. «Sí, pero aún hay gente que no está preparada para aceptarlo. En otros coches hay cambios aerodinámicos cada cuatro años. Pero en Delta Wing los hacen cada cuatro semanas».
Este prototipo, tan rompedor como agresivo, con un ala timón como el que montan los aviones en la cola, correrá el próximo 16 de junio en las 24 horas de Le Mans. Será la primera vez que un monoplaza de sus características abra la pista de Les Hunadieres, pilotado por Marino Franchitti, hermano de Dario, ganador en las 500 Millas de Indy, y Michael Krumm. Es la punta de un desafío con un coche con el que Nissan pretende derrocar viejos prejuicios. «Si miras los coches actuales, apenas han cambiado en su arquitectura, en su forma», dice Eric Comas, el hombre que lo ha probado en distintas superficies y para el que «aún falta cambiar la mentalidad».
El coche, diseñado y construido en Carolina del Norte, fue propuesto a concurso en 2010 para convertirse en coche de la Indy, pero sus gestores, ultraconservadores en cuanto a nuevas tecnologías se refiere, declinaron el experimento. Pero pronto el Automobile Club de l'Ouest (ACO), organizador de las 24 horas, lo propuso en su Garage 56, prueba para coches experimentales. Y su éxito animó a Delta Wing y Nissan a competir esta misma temporada. En tres días rodará en Sebring, pero sus prestaciones, excepcionales, han destapado la curiosidad. Según sus creadoires, el Nissan es un vehículo altamente eficiente, puesto que pesa la mitad que un LMP1, con unos 500 kilos, y con 300 CV de potencia consigue consumir la mitad que un prototipo de primera categoría (sólo unos 40 litros cada 100 km).
Aunque el motor, soberbio en cuanto a prestaciones, con un corazón de 1.6 turbo alimentado con gasolina y que podría alcanzar unos 345 km/h, es un prodigio técnico (y es similar al que monta el Nissan Juke de calle), lo más revelador es la estructura del Delta Wing. Con un eje trasero con mucha carga aerodinámica y un eje delantero con suspensión push-rod y con las ruedas alineadas con el centro de gravedad, el Nissan es estilizado y recuerda a un torpedo. «Es un milagro», subraya Don Panoz, constructor famoso en EEUU y colaborador en el proyecto. «Cuando lo probamos superó nuestras expectativas. En curva va mejor de lo que imaginábamos», añade.
Calzado con botines Michelin, el Nissan es «increíblemente estable acelerando y en frenada», admite Comas, el test driver. «Y en curvas rápidas es muy ágil, subvira ligeramente pero entra en curva con una facilidad pasmosa y su ventaja es que, aerodinámicamente es brutal», agrega el piloto. El morro, estilizado, permite que el coche, en las deceleraciones, no se frene al soltar el acelerador. «Tiene poca carga delante y eso facilita el giro y que el neumático se desgaste poco», dice Comas. ¿Será el futuro? Su ingeniero jefe lo tiene claro. «Sí, pero aún hay gente que no está preparada para aceptarlo. En otros coches hay cambios aerodinámicos cada cuatro años. Pero en Delta Wing los hacen cada cuatro semanas».
jueves, 8 de marzo de 2012
Lamborghini Aventador J, súper exclusivo para un único cliente
Lamborghini sorprende en el Salón de Ginebra con un biplaza súper llamativo que recuerda a un fórmula 1 por su diseño bajo y sin techo y del que sólo se fabricará una unidad, al menos de momento.
El Aventador J está basado en el modelo del que coge el nombre y ha sido diseñado en fibra de carbono y aluminio. Va equipado con un motor V12 de 6,5 litros y 700 CV asistido por un cambio automático de siete velocidades y tracción total. Entre sus prestaciones, una velociada máxima de 300 km/h.
La única unidad disponible va pintada en rojo cromado y monta llantas de aleacción de 20 y 21 pulgadas, delante y detrás, respectivamente.
EL DATO
700 CV
Es la potencia del nuevo Aventador J
Este nuevo súperdeportivo con puertas que se abren hacia arriba tiene una longitud 4,89 metros de largo, 2,03 de ancho y 1,11 de alto e incorpora barras de seguridad tras los asientos. Se ha aligerado peso minimizando su equipamiento e incluso no dispone de parabrisas aunque para proteger del viento a los ocupantes de hana diseñado dos deflectores delanteros. En su diseño se ha empleado la fibra de carbono en varios elementos de la carrocería y motor. En la trasera destacan cuatro salidas de escape.
El Aventador J está basado en el modelo del que coge el nombre y ha sido diseñado en fibra de carbono y aluminio. Va equipado con un motor V12 de 6,5 litros y 700 CV asistido por un cambio automático de siete velocidades y tracción total. Entre sus prestaciones, una velociada máxima de 300 km/h.
La única unidad disponible va pintada en rojo cromado y monta llantas de aleacción de 20 y 21 pulgadas, delante y detrás, respectivamente.
EL DATO
700 CV
Es la potencia del nuevo Aventador J
Este nuevo súperdeportivo con puertas que se abren hacia arriba tiene una longitud 4,89 metros de largo, 2,03 de ancho y 1,11 de alto e incorpora barras de seguridad tras los asientos. Se ha aligerado peso minimizando su equipamiento e incluso no dispone de parabrisas aunque para proteger del viento a los ocupantes de hana diseñado dos deflectores delanteros. En su diseño se ha empleado la fibra de carbono en varios elementos de la carrocería y motor. En la trasera destacan cuatro salidas de escape.
La lancha de la saga Crepúsculo
Los seguidores más fieles a las aventuras de los vampiros de Crepúsculo seguro que no han pasado por alto la presencia de las lanchas Chris Craft en la última película Amanecer (Parte 1).
Se trata de un modelo de 20 pies que pertenece a la serie exclusiva Silver Bullet de la que el astillero afincado en Saratoga solo ha realizado 150 unidades.
El equipo de producción de las películas sobre las novelas de Stephenie Meyer adquirió antes del rodaje dos unidades plateadas a la firma americana. Una de ellas se empleó en las escenas entre el vampiro Edward Cullen (interpretado por Robert Pattinson) y Bella Swan (Kristen Stewart) navegando por la costa de Brasil. Mientras que la segunda unidad, que no tuvo contacto con el agua, se utilizó para rodar algunas escenas complementarias en un estudio de Vancouver (Canadá).
El astillero ha confirmado que al terminar el rodaje un coleccionista de embarcaciones Chris Craft adquirió este modelo por 76.000 euros, aunque todavía queda la primera unidad a la venta.
Esta versión de lancha fueraborda se ofrece con dos motores diferentes: un Mercury de 300 CV o uno Volvo que le permite alcanzar velocidades superiores a 52 nudos.
Chris Craft es uno de los astilleros con más presencia en producciones cinematográficas de la industria náutica. Sus embarcaciones han participado tanto en las sagas de James Bond como en alguna entrega de Misión Imposible con Tom Cruise como protagonista.
Ficha técnica Chris Craft Silver Buller
Eslora total: 6,15 metros
Manga: 2,41 metros
Peso: 1.321 kg
Capacidad de combustible: 129 litros
Velocidad máxima: 52 nudos
Se trata de un modelo de 20 pies que pertenece a la serie exclusiva Silver Bullet de la que el astillero afincado en Saratoga solo ha realizado 150 unidades.
El equipo de producción de las películas sobre las novelas de Stephenie Meyer adquirió antes del rodaje dos unidades plateadas a la firma americana. Una de ellas se empleó en las escenas entre el vampiro Edward Cullen (interpretado por Robert Pattinson) y Bella Swan (Kristen Stewart) navegando por la costa de Brasil. Mientras que la segunda unidad, que no tuvo contacto con el agua, se utilizó para rodar algunas escenas complementarias en un estudio de Vancouver (Canadá).
El astillero ha confirmado que al terminar el rodaje un coleccionista de embarcaciones Chris Craft adquirió este modelo por 76.000 euros, aunque todavía queda la primera unidad a la venta.
Esta versión de lancha fueraborda se ofrece con dos motores diferentes: un Mercury de 300 CV o uno Volvo que le permite alcanzar velocidades superiores a 52 nudos.
Chris Craft es uno de los astilleros con más presencia en producciones cinematográficas de la industria náutica. Sus embarcaciones han participado tanto en las sagas de James Bond como en alguna entrega de Misión Imposible con Tom Cruise como protagonista.
Ficha técnica Chris Craft Silver Buller
Eslora total: 6,15 metros
Manga: 2,41 metros
Peso: 1.321 kg
Capacidad de combustible: 129 litros
Velocidad máxima: 52 nudos
jueves, 1 de marzo de 2012
Hemi V8, el mejor motor del mundo
Por quinto año consecutivo el motor HEMI V8 5.7L del Grupo Chrysler (Chrysler, Dodge y Jeep) es incluido en la lista de los diez mejores motores del mundo “10 Best Engine Awards”. Dicha lista es editada por la publicación estadounidense “Ward´s Autoworld”, la cual ha seguido de cerca el desarrollo de la Industria Automotriz desde hace más de 75 de años.
“No existe nada como un motor americano V8 y creemos que el HEMI es el mejor en su tipo”, dijo Bill Visnic, director editorial técnico de WARD’s Autoworld. “El HEMI tiene potencia, el tamaño correcto e incorpora una eficiente tecnología que le permite mantenerse vigente dentro de un mercado cada vez más consciente por la economía de combustible”.
Por parte del Grupo Chrysler, Bob Lee, vicepresidente de Tren Motriz, comentó la complacencia del Grupo Chrysler al nuevamente estar incluidos en la citada lista ya que continúa sorprendiendo al ofrecer la combinación de potencia y eficiencia que buscan sus clientes.
Poder + eficiencia = HEMI
Una de las más exitosas tecnologías disponibles para disminuir el consumo de gasolina, es el Sistema Multi-Desplazamiento de desactivación de cilindros “MDS”, exclusivo de las marcas Chrysler, Dodge y Jeep disponible únicamente en el potente motor HEMI V8 de 5.7L.
El Sistema MDS alterna la potencia del HEMI con eficiente consumo, al usar sólo 4 cilindros cuando no se requiere toda la potencia, mejorando la economía de combustible hasta en un 20%. Cuando se necesita todo el poder del motor, el sistema MDS activa de manera automática e imperceptible los 8 cilindros. Se calcula que gracias a la eficiencia del sistema “MDS”, los motores HEMI 5.7L, permitirán mundialmente el ahorro de 227 millones de litros de gasolina al año a partir de 2007.
HEMI 6.1L
El motor HEMI está disponible en una versión aún más potente, el HEMI 6.1L, ofrecido sólo en la línea de alto desempeño SRT-8 y genera hasta 425CF en caso del Chrysler 300C y Charger y de 420CF con Jeep Grand Cherokee.
El incremento en potencia del HEMI 6.1L, se alcanza gracias a su mayor desplazamiento, mayor relación de compresión, más RPM´s y un múltiple de admisión de mayor flujo de aire, además de contar con cabezas de cilindros especiales y un monobloque reforzado.
Cabe sañalar que la línea de poderosos y eficientes motores HEMI de 5.7L y de 6.1L, es fabricada orgullosamente por DaimlerChrysler de México en su planta de Ramos Arizpe, y exportada a todo el mundo.
“No existe nada como un motor americano V8 y creemos que el HEMI es el mejor en su tipo”, dijo Bill Visnic, director editorial técnico de WARD’s Autoworld. “El HEMI tiene potencia, el tamaño correcto e incorpora una eficiente tecnología que le permite mantenerse vigente dentro de un mercado cada vez más consciente por la economía de combustible”.
Por parte del Grupo Chrysler, Bob Lee, vicepresidente de Tren Motriz, comentó la complacencia del Grupo Chrysler al nuevamente estar incluidos en la citada lista ya que continúa sorprendiendo al ofrecer la combinación de potencia y eficiencia que buscan sus clientes.
Poder + eficiencia = HEMI
Una de las más exitosas tecnologías disponibles para disminuir el consumo de gasolina, es el Sistema Multi-Desplazamiento de desactivación de cilindros “MDS”, exclusivo de las marcas Chrysler, Dodge y Jeep disponible únicamente en el potente motor HEMI V8 de 5.7L.
El Sistema MDS alterna la potencia del HEMI con eficiente consumo, al usar sólo 4 cilindros cuando no se requiere toda la potencia, mejorando la economía de combustible hasta en un 20%. Cuando se necesita todo el poder del motor, el sistema MDS activa de manera automática e imperceptible los 8 cilindros. Se calcula que gracias a la eficiencia del sistema “MDS”, los motores HEMI 5.7L, permitirán mundialmente el ahorro de 227 millones de litros de gasolina al año a partir de 2007.
HEMI 6.1L
El motor HEMI está disponible en una versión aún más potente, el HEMI 6.1L, ofrecido sólo en la línea de alto desempeño SRT-8 y genera hasta 425CF en caso del Chrysler 300C y Charger y de 420CF con Jeep Grand Cherokee.
El incremento en potencia del HEMI 6.1L, se alcanza gracias a su mayor desplazamiento, mayor relación de compresión, más RPM´s y un múltiple de admisión de mayor flujo de aire, además de contar con cabezas de cilindros especiales y un monobloque reforzado.
Cabe sañalar que la línea de poderosos y eficientes motores HEMI de 5.7L y de 6.1L, es fabricada orgullosamente por DaimlerChrysler de México en su planta de Ramos Arizpe, y exportada a todo el mundo.
Nacen los karts acuáticos
Se llama Wokart y nace con la intención de convertir el mar en un circuito de asfalto. Es ágil, sencillo de gobernar y, según las previsiones, podría alcanzar los 40 nudos de velocidad. Sus creadores han escogido el Salón Náutico de Estocolmo (Allt För Sjön 2012), en Suecia, para presentar en sociedad esta nueva clase.
A simple vista podría parecer que esta pequeña embarcación es poco más que una evolución de las motos de agua convencionales o una ocurrencia de un joven diseñador que ansía darse a conocer con un excéntrico proyecto. El Wokart, sin embargo, es mucho más.
Varios especialistas suizos en diseño naval, hidrodinámica, tecnología digital y en análisis de elementos finitos (FEA en sus siglas en inglés) han combinado conceptos de automovilismo y de navegación para diseñar una embarcación única.
El chasis del Wokart posee dos pequeños cascos laterales como si de un catamarán se tratase, lo que le confiere mayor estabilidad. De hecho, sus creadores aseguran que resulta muy complicado que vuelque pero, de hacerlo, jamás podría hundirse.
Esta configuración del casco permite tener un centro de gravedad bajo y una menor resistencia del agua y del aire. Si a esto añadimos un peso ligero (190 kilogramos sin motor), obtenemos una embarcación cuya aceleración, gobernabilidad y potencia es capaz de sorprender hasta los más incrédulos.
El cuadro de mandos del kart acuático consta de un sencillo volante, lo que facilitará su expansión a cualquier consumidor. Además, el cockpit se sitúa cerca de la línea de flotación, aumentando las sensaciones a bordo.
Respecto al motor, la versión básica es de cuatro tiempos, además de otro eléctrico que alimenta la batería. No obstante, también se está desarrollando un modelo con motor eléctrico que no emitiría contaminación alguna. En unos días, Estocolmo será escenario del estreno mundial de esta innovación tecnológica.
A simple vista podría parecer que esta pequeña embarcación es poco más que una evolución de las motos de agua convencionales o una ocurrencia de un joven diseñador que ansía darse a conocer con un excéntrico proyecto. El Wokart, sin embargo, es mucho más.
Varios especialistas suizos en diseño naval, hidrodinámica, tecnología digital y en análisis de elementos finitos (FEA en sus siglas en inglés) han combinado conceptos de automovilismo y de navegación para diseñar una embarcación única.
El chasis del Wokart posee dos pequeños cascos laterales como si de un catamarán se tratase, lo que le confiere mayor estabilidad. De hecho, sus creadores aseguran que resulta muy complicado que vuelque pero, de hacerlo, jamás podría hundirse.
Esta configuración del casco permite tener un centro de gravedad bajo y una menor resistencia del agua y del aire. Si a esto añadimos un peso ligero (190 kilogramos sin motor), obtenemos una embarcación cuya aceleración, gobernabilidad y potencia es capaz de sorprender hasta los más incrédulos.
El cuadro de mandos del kart acuático consta de un sencillo volante, lo que facilitará su expansión a cualquier consumidor. Además, el cockpit se sitúa cerca de la línea de flotación, aumentando las sensaciones a bordo.
Respecto al motor, la versión básica es de cuatro tiempos, además de otro eléctrico que alimenta la batería. No obstante, también se está desarrollando un modelo con motor eléctrico que no emitiría contaminación alguna. En unos días, Estocolmo será escenario del estreno mundial de esta innovación tecnológica.
martes, 21 de febrero de 2012
Mitsubishi Outlander, nueva generación en marcha
Con un tamaño muy similar al del actual, el nuevo Mitsubishi Outlander se ofrece con tracción delantera o total y con dos motores, un gasolina 2.0 y un diésel 2.2. Según la marca japonesa, ambos modelos homologan un consumo más contenido que el anterior y también unas emisiones inferiores a 130 gramos/km. Más adelante, también se ofrecerá una versión híbrida con motor diesel y tracción total.
La gama ofrecerá tecnología start/stop, cambio manual de seis marchas y sistema de información para el conductor de recomendación sobre conducción eficaz.
Ofrecerá motores más eficientes y mejores acabados en el habitáculo
Se ha rediseñado todos los materiales para el interior y se incluyen superficies acolchadas, con detalles cromados y apliques en negro con efecto brillo. El salpicadero es de nuevo diseño para ofrecer al conductor una mejor ergonomía y comodidad.
Entre el equipamiento se incluirán el sistema de alerta por cambio involuntario de carril, control de crucero activo, sistema de detección de obstáculos delanteros que activa los frenos si es necesario... También contará con aire acondicionado bizona, portón trasero eléctrico, zona de carga con suelo plano, faros de xenón...
El nuevo Mitsubishi Outlander se presenta en el Salón de Ginebra 2012.
La gama ofrecerá tecnología start/stop, cambio manual de seis marchas y sistema de información para el conductor de recomendación sobre conducción eficaz.
Ofrecerá motores más eficientes y mejores acabados en el habitáculo
Se ha rediseñado todos los materiales para el interior y se incluyen superficies acolchadas, con detalles cromados y apliques en negro con efecto brillo. El salpicadero es de nuevo diseño para ofrecer al conductor una mejor ergonomía y comodidad.
Entre el equipamiento se incluirán el sistema de alerta por cambio involuntario de carril, control de crucero activo, sistema de detección de obstáculos delanteros que activa los frenos si es necesario... También contará con aire acondicionado bizona, portón trasero eléctrico, zona de carga con suelo plano, faros de xenón...
El nuevo Mitsubishi Outlander se presenta en el Salón de Ginebra 2012.
miércoles, 8 de febrero de 2012
Nissan presentará en Ginebra el llamativo INVITATION Concept
Nissan ha revelado los primeros detalles del prototipo en el que se basará su nuevo modelo para el segmento B, que llegará al mercado europeo en 2013. Situado a mitad de camino entre el Micra y el Juke, este nuevo concept, denominado INVITATION, se presentará el próximo mes en el Salón del Automóvil de Ginebra.![[foto de la noticia]](https://lh3.googleusercontent.com/blogger_img_proxy/AEn0k_t7v2x-axCP_GrGp8HVCXo0mArh5L__AztMOhbz4fYrmAB7mTCo9CMmudO4AYpYZ9FLig9E2GkIos9uSC6CEJhIf3a_Sw3ki2ytF0_bcuuvtQ4i9eX2KqGwfhMAp2DXYKsmVdM6j8MlxcWHA5stPnrJdkRqpSfckmyGUzmEdF06vz0=s0-d)
Nissan INVITATION concept
Todavía no se conoce el motor o los motores que incorporará el INVITATION, lo que sí ha asegurado Nissan es que sus emisiones de CO2 estarán por debajo de los 100 g/km, una eficiencia que no estará reñida con la agilidad y el placer de conducir.
Como novedad en su segmento, el nuevo prototipo asiático cuenta con un sistema de cámaras denominado AVM (Around View Monitor) que facilita las maniobras de aparcamiento y la conducción en zonas estrechas. El INVITATION incorpora también la tecnología de seguridad Nissan Safety Shield, que controla el entorno del vehículo para evitar posibles accidentes.
![[foto de la noticia]](https://lh3.googleusercontent.com/blogger_img_proxy/AEn0k_s3M0X2Wy1-yb0bcnP1l8twCKFTUaoSneYIY5RvM8E-Ccdw1dF9Op97Uui3mJQVSJSk1yxqbtqgMejtqaA8Q7mkejF9rU8qLlK9DHqpleXc-cmHD1yLE8QLI4rMvb5xtTWYb6j4molM2SSkm__6_YEHZySRKKV4E6lMobp_TphpW4uH=s0-d)
martes, 7 de febrero de 2012
Opel Insignia 1.4T de 140 CV, equilibrado y sin excesos
![[foto de la noticia]](https://lh3.googleusercontent.com/blogger_img_proxy/AEn0k_v-br6jI1_kbrTUpW1dfemc6g3JZf_-O8Ibe75YeOwD3erdbmTEkL8s_iD_1DgnumStc_ZTSL7305peGygNPU3OwuzqpWJIB1bxl2M7HaBn6qkRT0zg0kkzpadWZD0qcKQZrxcmTLwQpwwdk1cmgy-xuGiQarIerSNfJc5w7uhYeg=s0-d)
![[foto de la noticia]](https://lh3.googleusercontent.com/blogger_img_proxy/AEn0k_vP5rQ6pfqq_c11w3ttMZ_ZpxEzUfTu_0YySU3j3z5_Nk03cWwwrU_efcSRQ2umuQnhE6igynfpvARL86hE0r9JG9CBMlvDC38cU5QsKR_SGPVX74i-J4tAk1a9JkEU6lDaioqx2aqb1Adq2TDbpH6Ir5wHLiu3ajYfEVN8kZzl=s0-d)
FICHA TÉCNICA // OPEL INSIGNIA 1.4T SELECTIVE
Motor: Gasolina. Delantero transversal. 4 válvulas por cilindro. Inyección indirecta. Turbo.
Cilindrada: 1.364.c.
Potencia: 140 CV / 4.900/ 6.000 rpm.
Par máximo: 200 Nm entre 1.850-4.900 rpm.
Cambio: Manual de seis velocidades
Velocidad Máxima: 205 Km/h.
Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,9 segundos
Consumo medio: 5,7 litros/100 km.
Capacidad del depósito: 70 litros
Emisiones: 134 gramos de CO2/km.
Dimensiones: 4.830 / 1.856 / 1.498 mm.
Distancia entre ejes: 2 737 mm.
Maletero: 530 litros
Precio: 25.425 euros.
A finales de 2008, Opel rompía todos los moldes con el nuevo Insignia. Con su nueva berlina, la marca alemana ofrecía un vehículo verdaderamente competitivo en un difícil segmento plagado de modelos con apellido Premium. Así, se ha ido asentando en el mercado y demostrando que es un automóvil que tiene mucho que ofrecer.
En marcamotor.com hemos tenido la oportunidad de probar la versión 1.4T de 140 CV, una variante de gasolina muy equilibrada y que da mucho juego en carretera, con el acabado Selective, el intermedio de la gama.
En el interior encontramos un vehículo bien acabado, con materiales de calidad y un diseño muy moderno. Los asientos son confortables y todos los mandos al alcance del conductor, aunque para nuestro gusto hay demasiados botones para manejar todos los elementos. A causa de su línea un tanto coupé, las plazas traseras son algo estrechas y la central un poco pequeña. En cambio el maletero cuenta con una buena capacidad y no hay que olvidar que se ofrece con cuatro o cinco puertas, es decir con portón del maletero más o menos grande, por el mismo precio.
La motorización de gasolina de 1.4T representa la variante de acceso de gama. Está disponible con tres terminaciones y desde 23.300 euros.
A los mandos nos hemos encontrado un vehículo equilibrado, con buenos argumentos en carretera. Va equipado con un motor de baja cilindrada con inyección indirecta con turbo, con ello puede asegurar una buena respuesta del acelerador pero también un consumo más contenido. Además, dispone de sistema start/stop, una tecnología que detiene el motor cuando el coche se para y que ahorra mucho combustible, sobre todo en trayectos urbanos, y también emisiones. El 1.4T alcanza una potencia de 140 CV, una cifra suficiente para mover un vehículo de estas características con alegría y homologa un consumo medio de 5,7 litros, con 4,7 litros/100 km, como media en carretera.
Nuestra unidad de pruebas iba equipada con las suspensiones adaptativas FlexRide, una opción que está disponible por 800 euros y que merece la pena porque dotan al vehículo de una estabilidad muy buena pero con un compromiso de confort que en ocasiones este tipo de opciones no suele proporcionar. Decimos que el comportamiento del Insignia 1.4T nos ha gustado mucho, porque hemos encontrado un coche rutero, que no deja nada al azar y que ofrece un buen equilibrio entre la comodidad, la seguridad y las prestaciones. El cambio es manual de 6 marchas, con unas relaciones muy equilibradas.
También nos ha gustado del Insignia por su equipamiento. De serie cuenta con seis airbags, control de estabilidad, control de tracción, luz diurna, mandos en el volante, reposacabezas activos, asiento del conductor con ajuste eléctrico y lumbar, climatizador digital, sensor de luces, radio-CD con MP3…
Una opción muy interesante es la cámara frontal de reconocimiento de señales, que en el Insignia se ofrece en un paquete junto al control de crucero adaptativo y la alarma de cambio involuntario de carril, por 1.600 euros. Si nos parece muy caro también se puede optar por otro paquete más básico que incluye el reconocimiento de señales y el parabrisas atérmico por 660 euros. Los faros de xenón y los adaptativos también van en un paquete de 1.200 euros, como la conexión Bluetooth. Sin ninguna duda, el catálogo de opciones es muy interesante y competitivo con otros modelos de su segmento.
Vista trasera del Insignia
Esta versión de gasolina es una buena opción para todos aquellos que utilizan el coche a diario pero que no superan los 35.000 km al año. Sus cifras de consumos son realmente ajustadas y el precio, muy competitivo. Es una variante destinada a todos aquellos que no gustan de excesos, que buscan un coche amplio y confortable y con un motor ágil a un precio competitivo.
Motor: Gasolina. Delantero transversal. 4 válvulas por cilindro. Inyección indirecta. Turbo.
Cilindrada: 1.364.c.
Potencia: 140 CV / 4.900/ 6.000 rpm.
Par máximo: 200 Nm entre 1.850-4.900 rpm.
Cambio: Manual de seis velocidades
Velocidad Máxima: 205 Km/h.
Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,9 segundos
Consumo medio: 5,7 litros/100 km.
Capacidad del depósito: 70 litros
Emisiones: 134 gramos de CO2/km.
Dimensiones: 4.830 / 1.856 / 1.498 mm.
Distancia entre ejes: 2 737 mm.
Maletero: 530 litros
Precio: 25.425 euros.
viernes, 3 de febrero de 2012
Al volante del Lamborghini Gallardo Superleggera LP 570-4
Aparcado en la entrada del hotel Loews de Santa Mónica descansa un auténtico toro de lidia, una ‘bestia’ de color negro zaíno a la que nos vamos a enfrentar en una faena -a priori- tan deliciosa como complicada. Ponerse ante un ‘morlaco’ de 570 caballos no es nada fácil, sobre todo cuando la prueba tiene lugar en las carreteras de montaña que unen Malibú y las colinas de Beverly Hills. Puede ser una experiencia inolvidable, pero hay que tener cuidado. Aquí uno puede arrancar el día en un hotel de cinco estrellas junto a la playa… y terminarlo en el calabozo por menos de dos acelerones.
Gallardo Superleggera LP 570-4
Hemos venido hasta aquí para conducir uno de los ‘Lambos’ más salvajes del mercado. El apellido Superleggera nos empieza a dar pistas de por dónde van los tiros. No sólo cuenta con 10 CV extra con respecto al modelo normal –si es que algún Lamborghini se puede catalogar como ‘normal’-, sino que rebaja en 70 kilos el peso del Gallardo original. Aquí va el resumen de la dieta de adelgazamiento: partes del chasis y de la carrocería en aluminio; ventanillas, luneta trasera y cubierta del motor en policarbonato; y fibra de carbono en casi todo el coche, desde el alerón y el difusor trasero, hasta las láminas que resguardan los bajos, pero también en los retrovisores, la zona posterior de los asientos, los paneles de las puertas, la consola central...
Si os fijáis en las fotos que acompañan al reportaje, podréis apreciar otro detalle que ayuda a que se quite kilos: sus zapatillas. Luce unos espectaculares neumáticos Pirelli P Zero Corsa que han sido especialmente desarrollados para este coche y que van montados en unas ligerísimas llantas de 19’’ con tornillos ¡de titanio! De esta forma, aparte de ser pintón como ninguno, el coche rebaja otros 13 kilos de peso. Nada es casualidad: las tomas de aire delanteras son más grandes para refrigerar mejor y guiar la corriente hasta el difusor trasero a través de unos bajos carenados por completo. Nuestro Superleggera equipaba, además, un enorme alerón opcional que mejoraba su aerodinámica.
Además de Superleggera, este Gallardo también se apellida LP 570-4. Las siglas van por la ubicación del motor (central longitudinal posterior), el 570 hace referencia a la potencia del V10; y el ‘4’, a que tiene tracción total. Gracias a esto último, a su diferencial autoblocante trasero y a su equilibrado reparto de pesos (43% delante; 57%detrás), negociamos las curvas como si fuésemos auténticos pilotos. Las ayudas electrónicas también ayudan a que parezcamos mejores de lo que realmente somos al volante. Por ejemplo, el control de estabilidad aporta cuatro niveles de emergencia: normal, sport, corsa o desconectado. Después de probar el programa ‘Corsa’ puedo asegurar que es posible hacer de casi todo sin pasar malos tragos al salir de cada curva... Reconozco que el último modo, con todo desconectado, no lo probé. Creo que es bueno no tenerle miedo al toro, pero siempre hay que guardar un respeto al volante de semejante ‘bicho’.
FICHA TÉCNICA
• Motor: Gasolina, central trasero longitudinal, V10, inyección directa estratificada.
• Cilindrada: 5.204 c.c.
• Potencia: : 570 CV a 8.000 rpm
• Par motor: 540 Nm a 6.500 rpm.
TRANSMISIÓN:
• Tracción: Total.
• Cambio: Manual automatizado de seis velocidades.
• Frenos: Discos ventilados delante y detrás.
• Suspensiones: Doble triángulo de aluminio.
MEDIDAS:
• Largo/Ancho/Alto: 4.386 /1.900/1.165 mm.
• Batalla: 2.560 mm.
• Depósito: 90 litros.
• Neumáticos: 205/50 R17.
• Llantas: 8,5 x 19” (delante) y 11x19 (detrás)
• Neumáticos: 235/35 ZR19 (delante) y 295/30 ZR19 (detrás)
PRESTACIONES:
• Velocidad máxima: 325 km/h
• Aceleración de 0-100 km/h: 3,4 segundos.
Aparcado en la entrada del hotel Loews de Santa Mónica descansa un auténtico toro de lidia, una ‘bestia’ de color negro zaíno a la que nos vamos a enfrentar en una faena -a priori- tan deliciosa como complicada. Ponerse ante un ‘morlaco’ de 570 caballos no es nada fácil, sobre todo cuando la prueba tiene lugar en las carreteras de montaña que unen Malibú y las colinas de Beverly Hills. Puede ser una experiencia inolvidable, pero hay que tener cuidado. Aquí uno puede arrancar el día en un hotel de cinco estrellas junto a la playa… y terminarlo en el calabozo por menos de dos acelerones.
Gallardo Superleggera LP 570-4
Hemos venido hasta aquí para conducir uno de los ‘Lambos’ más salvajes del mercado. El apellido Superleggera nos empieza a dar pistas de por dónde van los tiros. No sólo cuenta con 10 CV extra con respecto al modelo normal –si es que algún Lamborghini se puede catalogar como ‘normal’-, sino que rebaja en 70 kilos el peso del Gallardo original. Aquí va el resumen de la dieta de adelgazamiento: partes del chasis y de la carrocería en aluminio; ventanillas, luneta trasera y cubierta del motor en policarbonato; y fibra de carbono en casi todo el coche, desde el alerón y el difusor trasero, hasta las láminas que resguardan los bajos, pero también en los retrovisores, la zona posterior de los asientos, los paneles de las puertas, la consola central...
Si os fijáis en las fotos que acompañan al reportaje, podréis apreciar otro detalle que ayuda a que se quite kilos: sus zapatillas. Luce unos espectaculares neumáticos Pirelli P Zero Corsa que han sido especialmente desarrollados para este coche y que van montados en unas ligerísimas llantas de 19’’ con tornillos ¡de titanio! De esta forma, aparte de ser pintón como ninguno, el coche rebaja otros 13 kilos de peso. Nada es casualidad: las tomas de aire delanteras son más grandes para refrigerar mejor y guiar la corriente hasta el difusor trasero a través de unos bajos carenados por completo. Nuestro Superleggera equipaba, además, un enorme alerón opcional que mejoraba su aerodinámica.
Además de Superleggera, este Gallardo también se apellida LP 570-4. Las siglas van por la ubicación del motor (central longitudinal posterior), el 570 hace referencia a la potencia del V10; y el ‘4’, a que tiene tracción total. Gracias a esto último, a su diferencial autoblocante trasero y a su equilibrado reparto de pesos (43% delante; 57%detrás), negociamos las curvas como si fuésemos auténticos pilotos. Las ayudas electrónicas también ayudan a que parezcamos mejores de lo que realmente somos al volante. Por ejemplo, el control de estabilidad aporta cuatro niveles de emergencia: normal, sport, corsa o desconectado. Después de probar el programa ‘Corsa’ puedo asegurar que es posible hacer de casi todo sin pasar malos tragos al salir de cada curva... Reconozco que el último modo, con todo desconectado, no lo probé. Creo que es bueno no tenerle miedo al toro, pero siempre hay que guardar un respeto al volante de semejante ‘bicho’.
FICHA TÉCNICA
• Motor: Gasolina, central trasero longitudinal, V10, inyección directa estratificada.
• Cilindrada: 5.204 c.c.
• Potencia: : 570 CV a 8.000 rpm
• Par motor: 540 Nm a 6.500 rpm.
TRANSMISIÓN:
• Tracción: Total.
• Cambio: Manual automatizado de seis velocidades.
• Frenos: Discos ventilados delante y detrás.
• Suspensiones: Doble triángulo de aluminio.
MEDIDAS:
• Largo/Ancho/Alto: 4.386 /1.900/1.165 mm.
• Batalla: 2.560 mm.
• Depósito: 90 litros.
• Neumáticos: 205/50 R17.
• Llantas: 8,5 x 19” (delante) y 11x19 (detrás)
• Neumáticos: 235/35 ZR19 (delante) y 295/30 ZR19 (detrás)
PRESTACIONES:
• Velocidad máxima: 325 km/h
• Aceleración de 0-100 km/h: 3,4 segundos.
martes, 31 de enero de 2012
Los veleros nauticos del año en europa
El Salón Náutico de Düsseldorf cada temporada premia a los mejores veleros del año tras una selección de casi un centenar de embarcaciones de nuevo cuño. En esta edición, el evento contó con la presencia del caña del BMW Oracle y ganador de la 33ª Copa América, James Spithill, como premiado especial y padrino de excepción entre los galardonados.
Los Oscar de los veleros, cuyo nombre oficial es el de Yate del Año, se dividen en cuatro categorías entre los que fueron seleccionados los modelo: Beneteau Oceanis 45, Oyster 625, Pogo 12,50 y Esse 750.
El Beneteau Oceanis 45 resulta una embarcación muy polivalente, bien puede ser un barco oceánico con dos camarotes amplios como uno con cuatro cabinas dobles. Destaca la optimización de su casco y la amplitud a bordo.
Cuenta con una eslora de 13,85 metros y una manga de 4,49 metros. Sale a la venta por 166.700 euros. En esta categoría, también estaban nominados el Dufour 445, el Grand Large Elan 210 y el Jeanneau Sun Odyssey 379.
Se trata de una evolución de los modelos 61 y 62 gracias al nuevo diseño de Rob Humphreys. Destaca por un rendimiento excelente sobre una eslora de 19,7 metros y un aparejo con un carácter muy deportivo. Destaca también por su cómoda vida a bordo y su perfil exterior de corte moderno.
En su configuración interior, llama la atención su amplitud y su configuración para travesías en familia. Un barco tan exclusivo como su precio: 2,4 millones de euros.
El Oyster 625 se impuso a los veleros Amel 64, Beneteau Sense 50, Bestewind 50 y Hallberg-Rassy 64.
Se trata de un barco de crucero-regata innovador ya que incorpora muchos de los diseños y sistemas de barcos oceánicos como los IMOCA60. Disfruta de una navegación rápida y sencilla que lleva el diseño de la oficina Finot-Conq, igual que el Oceanis 45 de Beneteau.
Con una eslora de 12,5 metros es capaz de navegar a solo 3 ó 4 nudos y dispone de un sistema de quilla retráctil. Está a la venta por 175.889 euros.
En esta clase, se impuso a los veleros Dehler 41, Grand Soleil 50, J111 y XP-44.
Se trata de un barco pequeño (7,5 metros de eslora) de fibra de carbono. Lleva el diseño de Umberto Felci y se construye en Suiza. Está pensado tanto para la navegación en solitario como para el que busca exprimir el barco al máximo en el apartado de la velocidad. Se comercializa por 63.070 euros.
En esta categoría también participaron el Dinamica RS 940, el Águila 44, el Keus 22 y el Tarac 33.
Los Oscar de los veleros, cuyo nombre oficial es el de Yate del Año, se dividen en cuatro categorías entre los que fueron seleccionados los modelo: Beneteau Oceanis 45, Oyster 625, Pogo 12,50 y Esse 750.
Beneteau Oceanis 45, el mejor crucero familiar
Cuenta con una eslora de 13,85 metros y una manga de 4,49 metros. Sale a la venta por 166.700 euros. En esta categoría, también estaban nominados el Dufour 445, el Grand Large Elan 210 y el Jeanneau Sun Odyssey 379.
Oyster 625, el mejor crucero de lujo
En su configuración interior, llama la atención su amplitud y su configuración para travesías en familia. Un barco tan exclusivo como su precio: 2,4 millones de euros.
El Oyster 625 se impuso a los veleros Amel 64, Beneteau Sense 50, Bestewind 50 y Hallberg-Rassy 64.
Pogo 12,50, el mejor velero Perfomance
Con una eslora de 12,5 metros es capaz de navegar a solo 3 ó 4 nudos y dispone de un sistema de quilla retráctil. Está a la venta por 175.889 euros.
En esta clase, se impuso a los veleros Dehler 41, Grand Soleil 50, J111 y XP-44.
Esse 750, el merjor barco especial
En esta categoría también participaron el Dinamica RS 940, el Águila 44, el Keus 22 y el Tarac 33.
martes, 24 de enero de 2012
Toyota Prius
ESTARÁ A LA VENTA A MEDIADOS DE ESTE AÑO
Toyota Prius, la nueva generación del primer híbrido en serie
La marca japonesa actualiza el modelo híbrido más famoso del mundo, con ligeras mejoras estéticas, tanto en su exterior como en su interior, técnicas y de equipamiento.
Después de llevar su sistema híbrido a nuevos segmentos con modelos como el Auris Hybrid o el Yaris Hybrid, Toyota centra de nuevo sus esfuerzos en el Prius, el coche con el que comenzó su aventura en esta tecnología que combina motores eléctricos y de combustión. Y lo hace revisando su diseño exterior, mejorando la calidad de los materiales de su interior, realzando su instrumentación y ofreciendo mejores sistemas multimedia y de navegación.
Toyota Prius
En su carrocería, encontramos nuevos faros, unos pilotos diferentes y un paragolpes delantero actualizado. Además, cambian los indicadores de dirección en los retrovisores, y los faros antiniebla pasan a una posición más centrada de la que ocupaban en la anterior generación del modelo, de 2009. Los cambios en su aspecto exterior se completan con una mayor oferta de llantas y con dos nuevos colores para la carrocería denominados 'Bourdeaux' y 'Dark Blue'.
Ya en su interior, Toyota asegura que el nuevo Prius mejora la calidad de sus materiales, ofrece nuevas tapicerías, inserciones cromadas en las salidas de ventilación y en la consola central, un botón de arranque del 'hybrid-blue' y un nuevo salpicadero en color negro. Y como novedad importante, permite elegir entre tres sistemas multimedia denominados 'Toyota Touch', 'Toyota Touch&Go' y 'Toyota Touch&Go Pro'.
Sea cual sea la opción elegida, el Prius dispondrá de sistema 'bluetooth' para el móvil, conexión de audio USB y para iPod, y cámara de visión trasera. La opción 'Toyota Touch&Go' cuenta además con sistema de navegación. Y la más avanzada, 'Toyota Touch&Go Pro', además de un sistema de navegación más avanzado, monta una pantalla de siete pulgadas (la de los otros dos sistemas es algo menor, de 6,1 pulgadas) y permite a los conductores acceder a los mensajes de texto de su móvil y sus correos electrónicos.
Interior del Toyota Prius
En su equipamiento, el nuevo Prius ofrece también como opción un sistema de sonido JBL Premium de gran calidad y menor consumo de energía gracias a lo que denominan 'GreenEdge Tecnology' (de serie con el 'Toyota Touch Pro').
En cuanto a sus cifras, Toyota fija en 3,9 litros cada 100 kilómetros el consumo medio en ciclo mixto, con unas emisiones de CO2 de tan sólo 89 g/km, las menores en su segmento.
La nueva generación del Prius estará disponible a mediados de este año. Todavía no se conocen los precios del modelo para el mercado español.
Toyota Prius, la nueva generación del primer híbrido en serie
La marca japonesa actualiza el modelo híbrido más famoso del mundo, con ligeras mejoras estéticas, tanto en su exterior como en su interior, técnicas y de equipamiento.
Después de llevar su sistema híbrido a nuevos segmentos con modelos como el Auris Hybrid o el Yaris Hybrid, Toyota centra de nuevo sus esfuerzos en el Prius, el coche con el que comenzó su aventura en esta tecnología que combina motores eléctricos y de combustión. Y lo hace revisando su diseño exterior, mejorando la calidad de los materiales de su interior, realzando su instrumentación y ofreciendo mejores sistemas multimedia y de navegación.
Toyota Prius
En su carrocería, encontramos nuevos faros, unos pilotos diferentes y un paragolpes delantero actualizado. Además, cambian los indicadores de dirección en los retrovisores, y los faros antiniebla pasan a una posición más centrada de la que ocupaban en la anterior generación del modelo, de 2009. Los cambios en su aspecto exterior se completan con una mayor oferta de llantas y con dos nuevos colores para la carrocería denominados 'Bourdeaux' y 'Dark Blue'.
Ya en su interior, Toyota asegura que el nuevo Prius mejora la calidad de sus materiales, ofrece nuevas tapicerías, inserciones cromadas en las salidas de ventilación y en la consola central, un botón de arranque del 'hybrid-blue' y un nuevo salpicadero en color negro. Y como novedad importante, permite elegir entre tres sistemas multimedia denominados 'Toyota Touch', 'Toyota Touch&Go' y 'Toyota Touch&Go Pro'.
Sea cual sea la opción elegida, el Prius dispondrá de sistema 'bluetooth' para el móvil, conexión de audio USB y para iPod, y cámara de visión trasera. La opción 'Toyota Touch&Go' cuenta además con sistema de navegación. Y la más avanzada, 'Toyota Touch&Go Pro', además de un sistema de navegación más avanzado, monta una pantalla de siete pulgadas (la de los otros dos sistemas es algo menor, de 6,1 pulgadas) y permite a los conductores acceder a los mensajes de texto de su móvil y sus correos electrónicos.
Interior del Toyota Prius
En su equipamiento, el nuevo Prius ofrece también como opción un sistema de sonido JBL Premium de gran calidad y menor consumo de energía gracias a lo que denominan 'GreenEdge Tecnology' (de serie con el 'Toyota Touch Pro').
En cuanto a sus cifras, Toyota fija en 3,9 litros cada 100 kilómetros el consumo medio en ciclo mixto, con unas emisiones de CO2 de tan sólo 89 g/km, las menores en su segmento.
La nueva generación del Prius estará disponible a mediados de este año. Todavía no se conocen los precios del modelo para el mercado español.
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